Renowacja zamka
Historyczne śluzy na kanale Finowkanal
Renowacja śluz na Kanale Finowkanal jest jednym z najważniejszych projektów infrastrukturalnych ostatnich dziesięcioleci. Władze federalne, stanowe i lokalne wspólnie pracują nad renowacją łącznie 12 historycznych śluz, aby zapewnić żeglowność kanału przez następne 80-100 lat.
Prace budowlane prowadzone są w kilku pakietach: Od początku 2023 r. sześć zachodnich śluz od Ruhlsdorfu do Wolfswinkel jest modernizowanych etapami. Ukończenie pierwszego pakietu planowane jest na 2027 r., a pierwsze śluzy będą stopniowo uruchamiane próbnie od sezonu 2026. Równolegle prowadzone są prace przygotowawcze dla wschodnich śluz między Eberswalde i Niederfinow.
Oznacza to, że Kanał Finowkanal pozostanie nie tylko ekscytującym zabytkiem techniki, ale także drogą wodną, której w dłuższej perspektywie będą mogli doświadczać odwiedzający i turyści żeglarscy.
Ograniczenia dla ruchu łodzi
Śluzy od Ruhlsdorf do Heegermühle będą stopniowo ponownie otwierane w sezonie 2026. Wejście od wschodu (podnośnie łodzi) będzie odbywać się przez śluzę Liepe. Stąd Kanałem Finowkanal można płynąć aż do śluzy Drahthammer (Eberswalde Familiengarten).
Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o kontakt telefoniczny z kierownictwem śluzy pod numerem +49 151 724 388 71 lub przesłanie nam wiadomości e-mail.
Zablokowane zamki:
Ruhlsdorf, Leesenbrück, Grafenbrück, Schöpfurt, Heegermühle, Wolfswinkel
Obsługa na żądanie:
Kupferhammer, Drahthammer
( z 24-godzinnym wyprzedzeniem: +49 151 724 388 71)
Otwarte wrota:
Stadtschleuse, Ragöse, Stecher, Liepe
Początek sezonu 18.04.2026 r.
Łączenie sił
Historyczny projekt infrastrukturalny
Po długich negocjacjach między rządem federalnym, powiatem Barnim i sąsiednimi gminami oraz intensywnych pracach przygotowawczych, 17 lutego 2023 r. odbyła się ceremonia wmurowania kamienia węgielnego pod zasadniczą renowację 12 historycznych śluz Kanału Finow. Ten ważny projekt infrastrukturalny zapewnia długoterminową żeglowność Kanału Finow jako dawnej linii życia rozwoju przemysłowego w regionie i jest jak dotąd unikalny w Niemczech. W przyszłości droga wodna będzie wykorzystywana głównie do żeglugi rekreacyjnej i będzie ważnym elementem rozwoju turystyki w regionie. Zweckverband Region Finowkanal przeprowadza początkowo podstawowe naprawy pierwszych sześciu z dwunastu historycznych śluz Finowkanal. Prace rozpoczęły się na trzech śluzach w Ruhlsdorf, Leesenbrück i Grafenbrück, a także na rozbudowie centrum sterowania w Zerpenschleuse do zdalnego monitorowania śluz i będą kontynuowane sukcesywnie w nadchodzących latach.
Finowkanal
Często zadawane pytania dotyczące renowacji zamków
Kiedy rozpoczną się prace budowlane przy śluzach?
Sześć zachodnich śluz pierwszego pakietu śluz jest w budowie od lata 2025 roku. Pierwsze śluzy mają zostać ponownie otwarte w 2026 roku. W przypadku drugiego pakietu śluz (6 śluz wschodnich) ZRF planuje rozpocząć budowę w 2028/2029 r., w zależności od wstępnych badań i finansowania.
Czy wszystkie zamki zostaną zbudowane w tym samym czasie?
Nie. Środki budowlane dla śluz Finowkanal są podzielone na pakiety wdrożeniowe. Pierwsze trzy śluzy (Ruhlsdorf, Leesenbrück, Grafenbrück) są budowane równolegle od 2023 roku. Prace budowlane nad kolejnymi trzema śluzami (Schöpfurt, Heegermühle, Wolfswinkel) rozpoczęły się w latach 2024/2025. Drugi pakiet śluz (Drahthammer, Kupferhammer, Stadtschleuse, Ragöse, Stecher, Liepe) ma być realizowany od 2027 roku.
Jakie zakłócenia wystąpią dla kierowców samochodów, pieszych i rowerzystów w okresie budowy?
Staraliśmy się ograniczyć do minimum ograniczenia dla mieszkańców i użytkowników dróg. Niemniej jednak podczas prac budowlanych w niektórych miejscach wystąpią utrudnienia w ruchu. Wszystkie trzy śluzy zostaną dotknięte ograniczeniami w ruchu samochodowym, pieszym i rowerowym w okresie budowy
Śluza Ruhlsdorf
Ograniczenia na L71 dla kierowców samochodów i tymczasowe objazdy ścieżki rowerowej na L71.
Śluza Leesenbrück
Istniejące przejście nad terenem śluzy nie może być używane przez pieszych i rowerzystów w okresie budowy. Ścieżka pieszo-rowerowa „Treidelweg” na południe od śluzy jest zamknięta w obszarze budowy i zostanie przekierowana przez miejscowość Marienwerder.
Śluza Grafenbrück
Most drogowy z wiaduktem nad drogą „Grafenbrücker Weg” jest zamknięty dla samochodów, pieszych i rowerzystów na czas budowy. Objazd będzie prowadził przez most Krugbrücke w Marienwerder.
Śluza Heegermühle
Ścieżka pieszo-rowerowa „Treidelweg” na północ od śluzy będzie zamknięta. Objazd jest oznakowany na północ od działki. Ścieżka holownicza może być używana w weekendy i poza godzinami pracy (między 19:00 a 7:00 rano). Droga „Am Finowkanal” zostanie zamknięta i będzie dostępna tylko dla lokalnych mieszkańców.
Jakich innych zakłóceń należy się spodziewać dla mieszkańców mieszkających w pobliżu śluz w okresie budowy i jakie środki ochronne zostaną podjęte?
W okresie budowy prowadzone będą prace powodujące wibracje i hałas, które mogą mieć wpływ na sąsiadów w poszczególnych lokalizacjach śluzy. Prace te będą dokumentowane i monitorowane za pomocą systemu monitorowania hałasu i wibracji. Mieszkańcy, na których prace te będą miały wpływ, zostaną o nich poinformowani z wyprzedzeniem przez naszego specjalistę ds. kontroli imisji.
W ten sposób chcemy zapobiec możliwym do uniknięcia zakłóceniom podczas budowy i zminimalizować nieuniknione zakłócenia.
Czy Kanał Finowkanal jest całkowicie zamknięty podczas prac budowlanych?
Nie, Kanał Finowkanal nie jest całkowicie zamknięty. Śluzy w budowie są zamknięte przez około 2 lata. W związku z tym nie jest możliwe przepłynięcie całego kanału łodziami motorowymi. Możliwe jest jednak dotarcie do zamkniętych śluz. Łodzie motorowe mogą być używane do odpowiednich zamkniętych obszarów placów budowy. Oznacza to również, że możliwe jest podróżowanie między zamkniętymi obszarami. Ze względu na lokalne warunki, niestety nie jest możliwe przenoszenie kajaków itp. w miejscach budowy.
Jak będą wyglądać zamki po zakończeniu prac budowlanych?
Nowe śluzy będą spełniać dzisiejsze wymagania techniczne dla konstrukcji hydraulicznych i zostaną zaprojektowane z myślą o co najmniej 80-letniej żywotności. Naszym celem jest zbudowanie śluz, które są bezpieczne pod względem technologii transportu, ale które również uwzględniają historyczny projekt poprzednich konstrukcji. Jak widać na ilustracji, śluzy zostaną zbudowane w oryginalnych wymiarach i zaprojektowane zgodnie z historycznym modelem. Historyczne elementy budowlane zostaną w miarę możliwości zintegrowane z nowymi obiektami śluzowymi. Znaczącą modernizacją operacji jest przyszłe wykorzystanie nowych śluz poprzez samoobsługowy system sterowania (automatyzację). Ponadto opcjonalnie możliwa jest również obsługa ręczna oparta na modelu historycznym z napędami mechanicznymi.
